Hạ tầng giao thông khu Nam TP.HCM: Tổng hợp hiện trạng và tác động (cập nhật tháng 9/2026)

Vành đai 3 TP.HCM: Mốc gốc theo Nghị quyết 105/NQ-CP là hoàn thành toàn tuyến trước 30/6/2026. Kế hoạch điều chỉnh: khoảng 38,6 km tuyến chính trước 30/9/2026; toàn bộ khoảng 70,4 km tuyến chính cùng khoảng 75 km đường song hành, đường gom trước 30/12/2026. Nguyên nhân chính là xử lý nền đất yếu ở các đoạn phía Tây; việc thay đổi biện pháp thi công làm chi phí tăng gần gấp đôi, phần bù giá chưa được phê duyệt.
 

Trục hướng tâm và kết nối nội vùng
Nâng cấp trục Bắc - Nam (Nguyễn Hữu Thọ), đoạn Nguyễn Văn Linh đến cao tốc Bến Lức - Long Thành. Dài khoảng 8 km, tổng mức đầu tư gần 9.894 tỷ đồng: mở rộng lên 60 m/10 làn, đường trên cao 6,6 km bốn làn tốc độ 80 km/h, song hành mỗi bên ba làn. Phần ngân sách khoảng 3.800 tỷ đồng dành cho giải phóng mặt bằng và hai nút giao (trong đó có việc hoàn chỉnh nút giao Nguyễn Văn Tạo - Nguyễn Hữu Thọ, hiện đang khai thác ở cấu hình chưa hoàn chỉnh); phần BOT khoảng 6.100 tỷ đồng. Kế hoạch khởi công quý 4/2026, hoàn thành quý 4/2028.
 

Nút giao cao tốc Bến Lức - Long Thành với Quốc lộ 50. Được phê duyệt đầu tư hoàn chỉnh với vốn khoảng 591 tỷ đồng, dạng trumpet dài khoảng 1,3 km. Mục đích xử lý điểm thắt: QL50 mở rộng 6 làn trong khi cầu vượt và đoạn đầu cầu tại nút giao chỉ có 4 làn.
 

Mở rộng Quốc lộ 50 (đoạn Bình Chánh). Dài hơn 8 km, vốn gần 1.500 tỷ đồng, gồm đường song hành xây mới và đoạn mở rộng tuyến hiện hữu.
 

Ba trục khu Nam - Nguyễn Văn Tạo, Lê Văn Lương, Nguyễn Bình: Tổng vốn dự kiến hơn 41.000 tỷ đồng. Nguyễn Văn Tạo khoảng 10 km, đề xuất mở rộng lên 60 m, 8–10 làn, tính toán kết nối trực tiếp cao tốc Bến Lức – Long Thành (khoảng 20.748 tỷ đồng); Lê Văn Lương khoảng 8,6 km, 40 m, 8 làn (hơn 11.000 tỷ đồng); Nguyễn Bình khoảng 8,8 km từ Huỳnh Tấn Phát đến cầu Cây Khô, 40 m, 8 làn (khoảng 9.598 tỷ đồng). Hiện ở bước chuẩn bị báo cáo tiền khả thi, dự kiến trình chủ trương đầu tư trong năm 2026, chưa khởi công.

ĐT.826E: Khánh thành tháng 1/2025, nối khu vực KCN Long Hậu với Quốc lộ 50.

ĐT.827E/ QL50B. Đoạn qua Tây Ninh dài khoảng 35,6 km, điểm đầu Km0+000 tại ranh TP.HCM thuộc xã Long Hậu cũ. Đoạn phía TP.HCM (đường Chánh Hưng nối dài) đang rà soát tính khả thi và thẩm định báo cáo tiền khả thi.
 

Đầu mối cảng và hàng không
Sân bay quốc tế Long Thành - Giai đoạn 1: Mục tiêu hoàn thành xây dựng quý 3/2026, khai thác thương mại quý 4/2026.

Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ: Liên danh VIMC - Cảng Sài Gòn - MSC/TIL được chấp thuận nhà đầu tư tháng 4/2026, mục tiêu khởi công quý 4/2026.

Luồng Soài Rạp (phục vụ cụm cảng Hiệp Phước): Quy hoạch: dài 66,6 km, rộng 140 - 170 m, độ sâu thiết kế -12 m, tiếp nhận tàu 50.000 DWT đầy tải và 70.000 DWT giảm tải. Sau nạo vét duy tu đầu 2026, độ sâu thực tế chênh lệch giữa các đoạn (có đoạn khoảng 4,6 m, một số đoạn khoảng 6,4 - 6,7 m). Tháng 1/2026, Bộ Xây dựng thống nhất nghiên cứu phương án đạt -9,5 m giai đoạn 2026–2027; tháng 6/2026, VIMC kiến nghị nạo vét nâng cấp đạt khoảng -12 m.

 

TỔNG QUAN: CHUỖI HẠ TẦNG KẾT NỐI VỚI NHAU NHƯ THẾ NÀO?
Đặt cạnh nhau, các dự án trên tạo thành một cấu trúc ba lớp. 
 

Lớp liên vùng là cao tốc Bến Lức - Long Thành cùng Vành đai 3: lần đầu tiên có một hành lang cao tốc chạy ngang phía Nam TP.HCM, nối Đồng bằng sông Cửu Long với vùng Đông Nam Bộ mà không đi qua đô thị lõi. 
 

Lớp hướng tâm là trục Nguyễn Hữu Thọ và ba trục Nguyễn Văn Tạo, Lê Văn Lương, Nguyễn Bình, nối trung tâm thành phố xuống khu Nam và giao với lớp liên vùng tại các nút giao Nguyễn Văn Tạo và Quốc lộ 50. 

Lớp đầu mối gồm cụm cảng Hiệp Phước, cảng Cần Giờ trong tương lai, cụm cảng Cái Mép - Thị Vải và sân bay Long Thành - tất cả đều nằm trên hoặc gần hành lang liên vùng. Quốc lộ 50, ĐT.826E và ĐT.827E đóng vai trò kết nối bổ trợ giữa khu Nam TP.HCM với phần Long An cũ.
 

Lưu ý về giai đoạn chuyển tiếp 2026 – 2028. Các dự án không hoàn thành đồng thời. Trục Nguyễn Hữu Thọ - hiện đã là tuyến đông xe tải và container vào giờ cao điểm - sẽ bước vào thi công từ cuối 2026 đến 2028. Nút giao Nguyễn Văn Tạo đang khai thác ở cấu hình chưa hoàn chỉnh và nút giao Quốc lộ 50 đang chờ đầu tư hoàn chỉnh để xử lý điểm thắt về số làn. Vành đai 3 đã lùi mốc do điều kiện địa chất. Ba trục khu Nam mới ở giai đoạn chuẩn bị. Độ sâu luồng Soài Rạp chưa đạt quy hoạch. Doanh nghiệp đưa ra quyết định trong giai đoạn này sẽ vận hành trên trạng thái hạ tầng của thời kỳ chuyển tiếp, không phải trạng thái quy hoạch hoàn thiện; một số mốc nêu trên là mục tiêu và có thể tiếp tục điều chỉnh.
 

PHẦN 2: TÁC ĐỘNG TÍCH CỰC DỰ KIẾN
Xoá thế “quay lưng” giữa hai cực logistics: Cảng nước sâu và sân bay quốc tế nằm phía Đông; vùng nguyên liệu và thị trường tiêu thụ Đồng bằng sông Cửu Long nằm phía Tây. Trước đây, luồng hàng đi cả hai hướng phải qua đô thị lõi hoặc các quốc lộ đông đúc, hoặc doanh nghiệp phải duy trì hai điểm phân phối. Hành lang Đông - Tây cho phép một điểm xuất phát phục vụ cả hai hướng.
 

Giảm phụ thuộc vào mạng đường đô thị: Hàng hoá liên vùng có thể đi vòng ngoài đô thị lõi, giảm áp lực cho nội đô và giảm độ biến động thời gian vận chuyển - yếu tố quan trọng với hàng xuất khẩu phải đáp ứng giờ cut-off tại cảng và sân bay.
 

Nâng vai trò hành lang Nhà Bè - Hiệp Phước – Cần Giuộc: Khu vực này vốn có quỹ đất công nghiệp và nằm gần nguồn lao động của TP.HCM, nhưng hạn chế về kết nối. Khi lớp liên vùng và lớp hướng tâm giao nhau tại đây, khu vực chuyển từ vị trí cửa ngõ một chiều thành điểm giao giữa nhiều hướng vận tải.
 

Tạo điều kiện cho vận tải đa phương thức: Sự kết hợp giữa cao tốc, cụm cảng Hiệp Phước, cảng Cần Giờ (tương lai) và sân bay Long Thành mở ra khả năng kết hợp đường bộ - đường biển - hàng không trong cùng một chuỗi, phù hợp với doanh nghiệp xuất khẩu vừa có hàng khối lượng lớn vừa có hàng giá trị cao, cần giao nhanh.
 

Mở rộng lựa chọn mặt bằng sản xuất quanh TP.HCM: Với doanh nghiệp đang tìm địa điểm mới hoặc mở rộng, các khu công nghiệp giáp ranh có kết nối trực tiếp vào mạng lưới liên vùng trở thành một nhóm phương án riêng: nằm trong phạm vi tiếp cận lực lượng lao động và hệ sinh thái nhà cung cấp của TP.HCM, đồng thời có kết nối vận tải đa hướng.
 

VỊ TRÍ CỦA KCN LONG HẬU TRONG MẠNG LƯỚI HẠ TẦNG
KCN Long Hậu nằm tại xã Cần Giuộc, tỉnh Tây Ninh (Long An cũ), sát ranh phía Nam TP.HCM, trên trục Nguyễn Hữu Thọ – Nguyễn Văn Tạo. Khu công nghiệp tiếp cận cao tốc Bến Lức - Long Thành tại nút giao Nguyễn Văn Tạo, kết nối Quốc lộ 50 qua ĐT.826E, nằm tại điểm đầu tuyến ĐT.827E và kế cận cụm cảng Hiệp Phước.

 

Ông Bùi Lê Anh Hiếu – Giám đốc Tiếp thị Kinh doanh Công ty Cổ phần Long Hậu nhận định: “Chúng tôi ghi nhận hạ tầng mới đang thay đổi cách doanh nghiệp cân nhắc khi chọn địa điểm – không chỉ về khoảng cách, mà là khả năng từ một vị trí đó có bao nhiêu hướng đi trong lộ trình vận hành, trong đó bao gồm cả khả năng giữ chân người lao động. Giai đoạn 2027 – 2028 sẽ có những bất tiện do thi công trên các trục chính, và chúng tôi nghĩ doanh nghiệp nên tính trước điều đó. Nhưng về dài hạn, việc nằm tại điểm giao giữa trục hướng tâm và hành lang liên vùng mở ra cho doanh nghiệp sản xuất những phương án vận hành tối ưu chi phí dài hạn”.